1,1 tỷ USD cho 2 dự án đường sắt cao tốc TP.HCM

Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB) ngày 14/12 đã phê duyệt một gói hỗ trợ tài chính trị giá 1,1 tỷ USD cho hai dự án giao thông lớn giúp giảm tắc nghẽn giao thông tại những con đường quá đông đúc tại TP.HCM.

Theo đó, ADB sẽ cung cấp 540 triệu USD cho một dự án trị giá 1,4 tỷ  USDđể xây dựng đường sắt cao tốc thứ hai tại TP.HCM từ Bến Thành tới trung tâm TP,HCM, và một khoản bổ sung trị giá 636 triệu  USD cho một dự án có giá trị 1,6 tỷ USD để xây dựng đường cao tốc tới phía nam của thành phố từ Bến Lức đến Long Thành.

Ảnh minh họa.

Ông James Lynch, Vụ trưởng Vụ Giao thông Đô thị và Giao thông vận tải khu vực Đông Nam Á của ADB cho biết: Những dự án này sẽ giảm đáng kể tắc nghẽn giao thông, giảm tai nạn giao thông đồng thời giảm bớt phát thải các-bon.

Toàn bộ các tuyến đường cao tốc này sẽ được khánh thành vào năm 2017. Dự kiến, việc đi lại qua trung tâm thành phố sẽ hạn chế hơn và giảm thời gian đi lại đông-tây xuống 80%, với  tỷ lệ tai nạn giao thông giảm 10%.

Với việc chú trọng tới tình trạng thời tiết khắc nghiệt và biến đổi khí hậu, đường cao tốc này cũng được thiết kế để tránh lụt lội với một nửa phần đường là cầu và cầu cạn dây văng.

Đối với tuyến Bến Thành tới trung tâm TP.HCM sẽ chạy ngầm với độ dài 11,3 km, đi qua Sân bayQuốc tế Tân Sơn Nhất tới Tham Lương. Trong đó, 9,3 km đường cao tốc sẽ chạy ngầm và 2 km đường kết nối từ đường ngầm lên trên mặt đất.

Ước tính có khoảng 213.000 lượt người sử dụng một ngày vào năm 2017 và tăng lên 300.000 lượt/ngày vào năm 2020 và trên 700.000 lượt/một ngày vào năm 2035.

Đường tàu điện ngầm sẽ giúp giảm thời gian đi lại khoảng 20% từ năm 2010 và ước tính tai nạn giao thông sẽ giảm 30%.

Đường tàu điện ngầm do ADB hỗ trợ sẽ được xây dựng đồng bộ với những hệ thống đường sắt khác đang được phát triển tại TP.HCM, trong đó có tuyến đường sắt đầu tiên được Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản tài trợ đáng kể.

Các nhà tại trợ khác cho Chương trình đầu tư Đường sắt cao tốc nội đô thứ hai của TP.HCM là Ngân hàng Tái thiết Đức – KfW Bankengrupe (313 triệu USD) và Ngân hàng Đầu tư Châu Âu – EIB (195 triệu USD). Chính phủ Việt Nam tài trợ phần còn lại là 326,5 triệu USD.

Đối với dự án đường cao tốc từ Bến Lức tới Long Thành kéo dài 57 km, sẽ làm giảm hơn nữa lưu lượng giao thông trong trung tâm TP.HCM, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyên chở hàng hóa giữa các cảng chính của TP.HCM.

Chính phủ Nhật Bản dự kiến sẽ cung cấp 635 triệu USD cho dự án này, phần còn lại là 337 triệu USD sẽ do Chính phủ Việt Nam cung cấp.

Hiện các phương tiện tư nhân hiện đang chiếm lĩnh các tuyến đường giao thông tại Việt Nam, còn tại TP.HCM cơ sở hạ tầng đường xá đã đạt đến điểm bão hòa.

Với dân số ngày càng tăng ở khu vực TP.HCM ước tính sẽ tăng từ mức hiện tại là 9 triệu người lên 14 triệu người vào năm 2015, giao thông sẽ tiếp tục trở thành vấn đề bức xúc, đặc biệt là khi nhiều người chuyển từ phương tiện xe máy sang ô tô do có thu nhập tăng.

Hai dự án này sẽ giúp giảm tắc nghẽn giao thông tại những con đường quá đông đúc tại Thành phố Hồ Chí Minh.

(Theo website Lê Thanh Hải)

Continue reading →

3 tỷ USD để chống tắc đường tại TP HCM

Trong số hai dự án lớn trị giá 3 tỷ USD xây tàu điện ngầm và đường sắt cao tốc tại TP HCM, Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB) hỗ trợ 1,1 tỷ USD.

Cụ thể, ADB sẽ cung cấp 540 triệu đôla cho một dự án xây dựng hệ thống tàu điện ngầm và 636 triệu đôla cho dự án xây đường cao tốc. Cả hai dự án này được kỳ vọng sẽ giúp giải tỏa tình trạng tắc nghẽn tại những con đường quá đông đúc tại TP HCM.

Dự án đầu tiên dành cho hệ thống tàu điện ngầm dài 11,3 km trị giá 1,4 tỷ USD kéo dài từ Bến Thành ở trung tâm, đi qua Sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất tới Tham Lương. Trong 11,3 km này có 9,3 km chạy ngầm và 2 km đường kết nối từ đường ngầm lên trên mặt đất.

Ước tính, trong 2017, năm đầu tiên đưa tàu điện ngầm vào vận hành sẽ có khoảng 213.000 lượt hành khách, sau tăng lên 300.000 lượt vào năm 2020 và đạt con số trên 700.000 lượt vào năm 2035. Nhờ có tàu điện ngầm, thời gian đi lại sẽ giảm 20% so với hiện nay và số vụ tai nạn giao thông giảm 30%.

Ngoài ADB, các nhà tài trợ khác cho dự án này là là Ngân hàng Tái thiết Đức – KfW Bankengrupe (313 triệu USD) và Ngân hàng Đầu tư Châu Âu (EIB) (195 triệu USD). Chính phủ Việt Nam tài trợ phần còn lại là 326,5 triệu đôla.

Đường tàu do ADB hỗ trợ sẽ được xây dựng đồng bộ với những hệ thống tàu điện ngầm khác đang được phát triển tại TP HHCM, trong đó có tuyến đầu tiên do Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA) tài trợ phần lớn.

Tình trạng tắc nghẽn giao thông được dự báo sẽ ngày càng căng thẳng trong thời gian tới với dân số và số lượng ôtô tăng lên

Dự án thứ hai là 57 km đường cao tốc từ Bến Lức tới Long Thành trị giá 1,6 tỷ USD. Do được tính đến cả yếu tố biến đổi khí hậu và thời tiết khắc nghiệt nên đường cao tốc được thiết kế để tránh lụt lội với một nửa phần đường là cầu và cầu cạn dây văng. Khi toàn bộ đường cao tốc khánh thành vào 2017, thời gian đi lại qua tuyến đông – tây sẽ giảm 80% so với hiện nay, tỷ lệ tai nạn giao thông cũng ít hơn 10%.

“Hiện nay, các phương tiện đi lại từ miền tây sang miền đông đều phải đi qua trung tâm thành phố. Điều này không những gây tắc nghẽn giao thông, mà còn tăng chi phí hậu cần đối với doanh nghiệp, đồng thời ảnh hưởng đến quá trình tăng trưởng kinh tế”, ông James Lynch, Vụ trưởng, Vụ Giao thông Đô thị và Giao thông vận tải khu vực Đông Nam Á của ADB phát biểu.

Đường trên cao

Ngoài ADB, Chính phủ Nhật Bản dự kiến sẽ cung cấp 635 triệu đôla cho Dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành và Việt Nam sẽ đảm nhận phần còn lại là 337 triệu USD.

Phương tiện cá nhân hiện chiếm lĩnh các tuyến đường giao thông tại Việt Nam. Còn nói riêng về TP HCM, cơ sở hạ tầng đường xá đã đạt đến điểm bão hòa. Trong khi đó, dân số của thành phố được dự báo sẽ còn tăng từ 9 triệu lên 14 triệu người tính đến 2025. Lúc đó, giao thông sẽ tiếp tục trở thành vấn đề bức xúc, đặc biệt khi nhiều người chuyển từ xe máy sang ôtô do thu nhập tăng. “Những dự án kể trên sẽ giảm đáng kể tắc nghẽn giao thông, giảm tai nạn giao thông và cả khí thải cácbon”, ông James Lynch nói thêm.

Thanh Bình

(Theo website Lê Thanh Hải)

Continue reading →

Vinashin giải quyết việc làm, thu nhập cho người lao động

Giải quyết việc làm để người lao động ổn định cuộc sống và sản xuất hiệu quả, đưa đơn vị từng bước vượt qua khó khăn, tiến tới hồi phục và phát triển đang là những công việc được triển khai mạnh mẽ ở các đơn vị thành viên Tập đoàn Vinashin.

Giảm dần tình trạng nghỉ luân phiên

Những ngày này, khi đến các đơn vị thành viên thuộc Tập đoàn Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam (Vinashin) như Bạch Đằng, Nam Triệu, Hạ Long, Phà Rừng…, điều chúng tôi nhận thấy ngay là không khí lao động khẩn trương đang diễn ra tại các nhà máy. Kỹ sư và công nhân được huy động làm việc cả ngày cuối tuần để kịp hoàn thành tiến độ giao tàu…

Những chiếc tàu hiện đại mới xuất xưởng

Ở Tổng Công ty Công nghiệp Tàu thủy Bạch Đằng (Hải Phòng), Chủ tịch Công đoàn, ông Đào Nguyên Huấn cho biết, đơn vị có hơn 2.900 công nhân với mức thu nhập bình quân hiện nay khoảng 3 triệu đồng/tháng. Tiền bảo hiểm xã hội của người lao động đã được chi trả đầy đủ.

Ông Huấn cho hay, cách đây khoảng 1 tháng, công nhân còn phải giãn việc, dừng việc, chỉ làm 7-10 công/tháng do thiếu vật liệu sản xuất. Đến thời điểm này, nguyên vật liệu đã được bổ sung nên người lao động đã có việc làm ổn định hơn, với mức trung bình khoảng 20 công/tháng.

Cũng gặp phải những khó khăn như Bạch Đằng, Tổng Công ty Công nghiệp Phà Rừng khoảng thời gian trước tháng 8/2010, gần 6.000 công nhân phải nghỉ luân phiên do không đủ việc làm. Nhưng từ khi bắt tay thực hiện Đề án tái cơ cấu, theo Phó Tổng Giám đốc Nguyễn Quang Thăng, phần lớn số lao động nghỉ luân phiên của Tổng Công ty Phà Rừng đã được bố trí công việc, hiện chỉ còn khoảng 20% công nhân phải giãn việc để chờ đủ nguyên vật liệu.

Là một đơn vị thành viên sản xuất kinh doanh khá hiệu quả nhưng Công ty Đóng tàu Hạ Long cũng không tránh khỏi tình trạng mất ổn định lao động trong thời điểm khó khăn. Nhưng do đơn vị có những đối tác tin cậy nên không phải đối mặt với tình trạng thiếu hợp đồng, thiếu nguyên vật liệu sản xuất.

Tổng Giám đốc Công ty Nguyễn Đức Thận cho chúng tôi biết, kể từ khi thực hiện Đề án tái cơ cấu toàn diện Vinashin, tâm lý của người lao động đã ổn định. Hiện nay, gần 5.000 công nhân của Công ty có mức thu nhập bình quân 3,2 triệu đồng/tháng.

Còn ở Công ty Đóng tàu Phà Rừng, người lao động yên tâm và phấn khởi hơn khi đang dốc sức hoàn thành hợp đồng của Công ty Vận tải biển Vinalines với con tàu 34.000 tấn.

Lãnh đạo Tập đoàn cho biết, hết năm 2010, Vinashin sẽ đóng được 66 con tàu với doanh thu khoảng 600 triệu USD và đang đàm phán để có thể ký 110 hợp đồng đóng tàu trong năm 2011. Đây là lượng công việc khá lớn và người lao động có thể yên tâm sản xuất, không còn lo phải giãn việc, nghỉ việc.

Giải quyết lao động dôi dư

Sau khi tái cơ cấu, Vinashin sẽ giảm từ 216 xuống còn 43 đơn vị thành viên. Theo tính toán, số lao động dôi dư sẽ là 13.000 người tập trung chủ yếu ở các đơn vị sẽ được cổ phần hoá, chuyển giao, bán hoặc giải thể…

Chủ tịch Hội đồng thành viên Tập đoàn Vinashin, ông Nguyễn Ngọc Sự khẳng định, 13.000 lao động dôi dư sẽ được bố trí việc làm theo năng lực và nguyện vọng.

Theo kế hoạch này, Tập đoàn sẽ rà soát lại lao động để xác định những kỹ sư, công nhân lành nghề tiếp nhận vào làm việc tại một số nhà máy đóng tàu chủ lực.

Những lao động còn lại thuộc các công ty cổ phần hoá, bán hoặc chuyển giao sẽ được đơn vị tiếp nhận sử dụng, bố trí việc làm mới phù hợp với năng lực.

Người lao động tại một số ít các đơn vị phải đóng cửa, giải thể sẽ được Tập đoàn phối hợp với các doanh nghiệp, Liên đoàn Lao động, Sở Lao động – Thương binh và Xã hội các địa phương để bố trí việc làm phù hợp, cũng như giải quyết chế độ hợp lý, hợp tình.

Một trong những nhiệm vụ quan trọng khác là trong thời gian tới đây, Tập đoàn sẽ đẩy mạnh công tác đào tạo nguồn nhân lực, đảm bảo đội ngũ kỹ sư, công nhân lành nghề đủ năng lực để tiếp cận nhanh các công nghệ tiên tiến, hiện đại.

Hiện nay, Vinashin có 13 trường đào tạo nghề đóng tàu, cung cấp một lượng lớn thợ lành nghề. Những đơn vị chưa có trường nghề cũng có những cách đào tạo hiệu quả.

Chẳng hạn, Công ty Đóng tàu Hạ Long đã tổ chức những lớp đào tạo tại chỗ có chuyên gia nước ngoài hoặc thợ lành nghề hướng dẫn rất cụ thể cho thợ mới vào nghề.

Tổng Giám đốc Công ty Đóng tàu Hạ Long Nguyễn Đức Thận cho biết, Hạ Long chủ trương đào tạo công nhân tại chỗ, trực tiếp hướng dẫn họ tìm hiểu các thiết bị công nghệ nhà máy đang sử dụng. Bởi thực tế, nhiều thợ trẻ dù được đào tạo ở trường dạy nghề nhưng khi vào làm việc tại nhà máy vẫn lúng túng, vì vậy cách hướng dẫn người lao động ngay trong điều kiện thực tế là cách làm mang lại hiệu quả tốt.

Tuy bước đường phía trước vẫn còn nhiều khó khăn, nhưng đang từng bước được tháo gỡ, lòng tin và nhiệt huyết của những người thợ đóng tàu Vinashin đang được khôi phục, củng cố, chúng ta có cơ sở tin rằng Vinashin đang hồi phục và sẽ phát triển./.

(Theo website Lê Thanh Hải)

Continue reading →

Khấu hao nhà ở tập thể khối hầm lò nằm trong chi phí sản xuất than

Chung cư Than Hà Lầm

Căn cứ quy hoạch được Tập đoàn phê duyệt, các đơn vị sẽ chủ động lập dự án xây nhà tập thể cho CB-CNV làm việc trong hầm lò. Tập đoàn sẽ hỗ trợ kinh phí xây dựng bằng việc cho vay từ quỹ đầu tư phát triển và từ các nguồn hợp pháp khác không quá 30% tổng dự toán dự án và trong thời hạn không quá 5 năm, lãi suất được tính theo biểu lãi suất  vay của Ngân hàng phát triển Việt Nam. Ngoài ra, Tập đoàn sẽ tiếp tục hỗ trợ từ quỹ phúc lợi, tập trung tối đa 10% tổng dự toán dự án xây dựng nhà ở.

Lãnh đạo Tập đoàn cũng đã chỉ đạo tính toán các chi phí tiền lương 2011 sao cho mức bình quân khối sản xuất than hầm lò đạt 7,7 triệu đồng/người/tháng, trong đó CN chính đào lò đá là 12,5 triệu đồng/người/tháng, CN khai thác than 10,2 triệu đồng (định mức ngày công trong tháng là 20); khối sản xuất than lộ thiên mức lương bình quân là 5,7 triệu đồng/người/tháng.

Về tiền ăn giữa ca, với khối sản xuất than nói chung là 25.000 đồng/người/công; ăn định lượng là 42.000 đồng/công và bồi dưỡng độc hại là 7.000 đồng/công.

(Theo website Lê Thanh Hải)

Continue reading →

Người “thắp lửa” cảng Khe Dây

Đại tá Lê Minh Khuê (thứ ba từ trái sang) trong Lễ tôn vinh DNQĐ tiêu biểu

Sinh ra ở Hải Dương, lớn lên ông tham gia thanh niên xung phong rồi nhập ngũ. Những năm tháng trong quân đội, ông đã trải qua nhiều cương vị công tác ở nhiều đơn vị khác nhau, song dù ở vị trí nào, ông đều phát huy tốt phẩm chất của người lính cụ Hồ, rèn luyện cho mình một bản lĩnh vững vàng trước khó khăn, đặc biệt ở ông là tư duy nhạy bén, đi trước của người làm kinh tế giỏi. Nhưng có lẽ, nơi mà đại tá Lê Minh Khuê gắn bó nhất và giành trọn tâm huyết chính là sự phát triển của cảng Khe Dây khi ông nhận quyết định của trên về làm giám đốc Công ty Cảng Đông Bắc.

  

Ông nhớ lại, ngày đó, Năm 2002, mặt bằng kho cảng của Công ty có 121.356 m2, với 1.021 m kè cảng, 2 máng cứng, năng lực xuống hàng 1,5 triệu tấn/năm. Ông đã mạnh dạn đầu tư, trang bị máy móc hiện đại để nâng công suất cảng như đầu tư trạm cân 60 tấn với tổng số tiền 391,7 triệu đồng; quy hoạch đổ sân bê tông kho than với tổng số tiền 6.184 triệu đồng; làm nhà kho vật tư với số tiền: 410,9 triệu đồng; trạm cấp phát nhiên liệu với số tiền 234 triệu đồng; đường dây chuyển tải điện 35KV và trạm biến áp trọn bộ 560 KVA với số tiền 1.680 triệu đồng; đường vận chuyển nội bộ với số tiền 242 triệu đồng; 2 kè hồ lắng môi trường với số tiền 3.151 triệu đồng; quy hoạch xây dựng kho công nghiệp Mông Dương để tiếp nhận than nguyên khai từ đầu năm 2009….Đến nay, Công ty đã có mặt bằng cảng 291.856,4 m2, 1.650 m kè cảng, 2 kho tiếp nhận than được bê tông hóa toàn bộ, 2 trạm cân, 2 máng cứng, 6 hệ thống sàng rung công suất lớn, 1 hệ thống máy nghiền, 3 dây chuyền rót than cho tầu 2 nghìn tấn, năng lực xuống hàng của Cảng đạt trên 4 triệu tấn/năm.

Dưới sự quan tâm, chỉ đạo của

 

Tổng Công

 

ty, ông cùng với tập thể CBCS Công ty đã tạo nên những bước phát triển rất đáng khích lệ của Công ty Cảng. Trong đó, với vai trò là người chỉ huy trực tiếp, Ông đã chủ động đề xuất cấp trên các phương án đầu tư có trọng tâm, trọng điểm; từng bước đổi mới, thay thế các dây chuyền, thiết bị công nghệ đã cũ, lạc hậu bằng các dây chuyền, thiết bị tiên tiến, hiện đại phù hợp với trình độ, tay nghề của công nhân; đáp ứng kịp thời yêu cầu nhiệm vụ sản xuất kinh doanh, góp phần nâng cao năng suất, chất lượng sản phẩm và hiệu quả sản xuất kinh doanh; từng bước thay thế dần từ lao động thủ công sang cơ giới hóa; mạnh dạn áp dụng tiến bộ khoa học kỹ thuật vào sản xuất, cải tạo công nghệ đưa năng suất thiết bị tăng dần và ổn định, tăng gấp 1,4 lần so với năm 2002, sản lượng than tiếp nhận, chế biến và tiêu thụ của năm 2008 đã tăng gấp 1,5 lần, doanh thu tăng gấp 3,1 lần, mọi hoạt động trong kho cảng đều được tổ chức theo dõi, giám sát chặt chẽ qua hệ thống camêra đặt tại trung tâm điều hành sản xuất và kho G9

Đại tá Lê Minh Khuê luôn coi trọng và tạo điều kiện để các lớp CBCS Công ty phát triển, nhất là việc khuyến khích người lao động

 

phát huy sáng kiến cải tiến kỹ thuật vào sản xuất. Bản thân ông đã có 2 sáng kiến sáng kiến, góp phần nâng cao năng suất lao động, tiết kiệm chi phí, đó là sáng kiến cải tiến thành công hệ thống máy sàng liên hoàn đưa năng suất tăng từ 80 tấn/giờ lên 200 tấn/giờ, nâng công suất phân loại than sạch, tỷ lệ thu hồi than cục cao, giảm chi phí sàng tuyển, chế biến, làm lợi về kinh tế cho Công ty mỗi năm trị giá trên 200 triệu đồng và sáng kiến thứ hai là thiết kế, chế tạo hệ thống băng tải rót than xuống tầu cơ động có công suất cao, rất phù hợp cho nhiều loại phương tiện thủy có trọng tải 2 nghìn tấn, làm lợi cho đơn vị về giá trị kinh tế mỗi năm 80 triệu đồng. Ngoài ra, từ năm 2002- 2008 Đại tá Khuê đã cùng lãnh đạo, chỉ huy Công ty bàn bạc đề xuất và thực hiện nhiều giải pháp hiệu quả trong sản xuất kinh doanh, như thu hồi than bùn tràn trôi ra biển, tận thu số than từ xít đất đá…mang lại hiệu quả kinh tế cao.

Chỉ cần nhìn vào bảng thành tích của Đại tá Lê Minh Khuê, có thể khẳng định được những đóng góp to lớn của ông cho sự phát triển của Công ty Cảng, nhất là việc không ngừng mở rộng và nâng công suất cảng Khe Dây, như Huân chương Lao động hạng Ba, Doanh nhân Quân đội tiêu biểu, Chiến sỹ thi đua Toàn quốc và nhiều năm liên tục là chiến sỹ thi đua toàn quân….Dẫu thế, khi nói về cá nhân, Đại tá Khuê vẫn khi khiêm tốn cho rằng đó thành tích chung của tập thể Công ty Cảng, hãy viết về năng lực cảng Khe Dây nay mai khi dự án

 

mở rộng và nâng công suất cảng hoàn thành. Song mỗi cán

 

bộ, chiến sỹ và người lao động Công ty Cảng hiểu hơn ai hết, chính ông là người đã “thắp lửa” cho Cảng Khe Dây.

(Theo website Lê Thanh Hải)

Continue reading →

Xứng đáng là Cảng Quốc gia

Tìm hiểu về quá trình phát triển của Công ty sau 15 năm thành lập (1995- 2010), chúng tôi được biết bên cạnh những thuận lợi, Công ty gặp không ít khó khăn như: cơ cấu tổ chức thay đổi, nguồn vốn đầu tư hạn chế, sản lượng than tiếp nhận của các đơn vị sản xuất gồm nhiều chủng loại, tỷ lệ than phẩm cấp xấu cao so với kế hoạch trên giao. Đặc biệt năm 2008 sản lượng tiêu thụ than gặp nhiều khó khăn, do ảnh hưởng suy thoái kinh tế toàn cầu, lạm phát tăng cao, giá cả vật tư, nhiên liệu, thiết bị, vật liệu phục vụ sản xuất và xây dựng cơ bản liên tục tăng cao, đã làm ảnh hưởng trực tiếp đến kết quả hoàn thành nhiệm vụ chính trị của đơn vị. Song với tinh thần đoàn kết, kỷ luật, đồng tâm, cán bộ, công nhân viên và người lao động trong Công ty đã nỗ lực phấn đấu không ngừng vươn lên để vượt qua mọi khó khăn thử thách, hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ sản xuất kinh doanh và huấn luyện quân sự.

Trong 15 năm thành lập, giai đoạn (2005-2010) là thời gian trưởng thành và phát triển mạnh nhất của Công ty. Đảng uỷ, chỉ huy Công ty đã có nhiều chủ trương, giải pháp đúng đắn trong lãnh đạo và chỉ đạo đơn vị để hoàn thành toàn diện các chỉ tiêu, kế hoạch trên giao. Công ty đã xây dựng hàng loạt các công trình như: Trạm cân 60 tấn với tổng giá trị 392 triệu đồng; quy hoạch đổ sân bê tông kho than với tổng giá trị trên 6 tỷ đồng; làm nhà kho vật tư với giá trị 410 triệu đồng; trạm cấp phát nhiên liệu với giá trị 234 triệu đồng; đường dây chuyển tải điện 35KV và trạm biến áp trọn bộ 560 KVA với giá trị 1,6 tỷ đồng; xây 2 kè hồ lắng môi trường với số tiền 3,2 tỷ đồng; đầu tư hệ thống cung cấp nước sạch vào Cảng khe dây 700 triệu đồng; đầu tư cơ sở vật chất tại Cảng khe dây (sân bê tông kho than, hệ thống báo cháy, nhà văn hoá..) 2 tỷ đồng v.v. Công ty xây dựng đủ nhà xưởng, kho bãi để các thiết bị phục vụ công cho tác sửa chữa, gia công cơ khí và bảo quản xe máy; Công ty mua sắm mới ô tô, máy xúc hiện đại đáp ứng đủ năng lực phục vụ cho SXKD và thực hiện các nhiệm vụ khác.

Hiện nay, Công ty có 26 ha đất Cảng Khe Dây được Chính phủ giao quyền sử dụng đất vào mục đích phục vụ Quốc phòng, đơn vị san lấp hoàn thiện theo quy hoạch; gần 200 ngàn mét vuông nền kho được bê tông hoá 100% đảm bảo đủ tiêu chuẩn kho chứa than; xây dựng thêm 120 m cầu cảng và lắp đặt đủ các thiết bị rót than công suất lớn, hoàn thiện luồng và vị trí neo đậu cho tàu vào nhận than; Cảng đơn vị quản lý đã được Bộ giao thông Vận tải công bố trong danh mục Cảng nội địa của Quốc gia. Mặt bằng Cảng Công ty đã có 2 kho tiếp nhận than, 2 trạm cân, 2 máng cứng, 5 hệ thống sàng rung công suất lớn, 1 hệ thống máy nghiền, 3 dây chuyền rót than cho tầu 2 ngàn tấn, năng lực xuống hàng của Cảng đạt trên 5 triệu tấn/năm.

 

Bên cạnh đó Công ty đã đầu tư củng cố, xây dựng các công trình phục vụ nơi ở, nơi sinh hoạt và các công trình phúc lợi khác phục vụ nâng cao đời sống vật chất và tinh thần cho người lao động. Tổng mức đầu tư từ khi đơn vị thành lập đến nay trên 100 tỷ đồng. Riêng trong 5 năm qua (2005-2010) Công ty đã thực hiện được trên 70 tỷ đồng. Do đầu tư đúng hướng, có hiệu quả đã góp phần tiết kiệm chi phí sản xuất, hạ giá thành sản phẩm, tạo đà cho SXKD của đơn vị liên tục phát triển và tăng trưởng ổn định từ 12-15%/năm. Thu nhập của CNCB Công ty luôn tăng. Năm 2005 thu nhập bình quân đạt 3,3 triệu đồng/người/tháng, năm 2009 thu nhập bình quân đạt 6,8 đồng/người/tháng; trong 10 tháng năm 2010 thu nhập bình quân đạt trên 7 triệu đồng/ người/tháng.

Trong công tác quản lý, Công ty đã thực hiện tốt cơ chế khoán quản trị chi phí sản xuất đến các tổ, phân xưởng, tăng cường công tác kiểm tra, theo dõi, kiên quyết xử lý các tập thể, cá nhân chấp hành không nghiêm, do vậy đã góp phần tiết kiệm chi phí trong sản xuất, nâng cao giá trị sản phẩm và hiệu quả sản xuất kinh doanh. Trong sản xuất kinh doanh, công tác an toàn- bảo hộ lao động luôn được Công ty quan tâm và đặt lên hàng đầu, vì vậy đơn vị đã đảm bảo an toàn tuyệt đối về mọi mặt. Đây là một thành công lớn trong SXKD của Công ty trong những năm qua.

Về công tác tổ chức và con người, đơn vị đã tích cực kiện toàn cơ cấu biên chế, xây dựng nguồn lực con người có chất lượng, đáp ứng yêu cầu chỉ đạo, quản lý và điều hành sản xuất kinh doanh. Trình độ đại học, cao đẳng, trung cấp ngày càng tăng. Đến nay Công ty đã có 50 người có trình độ đại học; 7 người có trình độ cao đẳng; 35 người có trình độ trung cấp và 147 công nhân kỹ thuật; đây là sự nỗ lực cố gắng, quyết tâm cao của lãnh đạo, chỉ huy Công ty trong việc củng cố xây dựng chiến lược nguồn lực con người, đáp ứng yêu cầu nhiệm vụ trong giai đoạn mới.

Do luôn hoàn thành nhiệm vụ được giao, làm công tác sản xuất và chăm lo đời sống người lao động, Công ty đã được Nhà nước tặng thưởng nhiều phần thưởng cao quý: Huân chương LĐ hạng Ba (2007); Bằng khen của Thủ tướng Chính phủ (2004, 2009) và nhiều bằng khen, cờ thi đua của Tỉnh Quảng Ninh, Bộ Quốc phòng, Bộ Văn hóa Thông tin, Bộ Công thương, Tập đoàn Viancomin, Tổng công ty Đông Bắc, Tổng cục Hậu cần, Tổng cục Chính trị v.v.

(Theo website Lê Thanh Hải)

Continue reading →

Đường lớn đã mở

Cảng Khe Dây đang được nâng cấp

Quyết định sáng suốt

Được biết, trước khi ra quyết định phê duyệt đề cương dự án trên của Tổng Công ty Đông Bắc (lãnh đạo Tập đoàn đã xem xét tới nhiều phương án xây dựng cảng, mở đường vận chuyển, tiêu thụ than lâu dài cho khu vực Cao Sơn, Khe Chàm, Mông Dương …để tránh quốc lộ 18 và nhiều mục đích khác. Nhưng tất cả các phương án đã được xem xét đều bộc lộ những yếu điểm, bất cập về kinh tế, về kỹ thuật, môi trường v.v. Sau khi lãnh đạo và các cơ quan chuyên môn của Tập đoàn khảo sát cảng Khe Dây, Chủ tịch HĐQT, Tổng Giám đốc đã quyết định chọn Khe Dây. Bởi, đây là cảng nước sâu, được Tổng Công ty Đông Bắc đầu tư xây dựng nhiều năm nay với hệ thống đồng bộ, trên diện tích 25 ha, bờ cảng dài 1,5 km; cầu cảng 400 mét đạt tiêu chuẩn quốc tế; hệ thống bốc rót hiện đại có công suất 500 tấn/giờ v.v.

Như vậy, để đáp ứng yêu cầu vận chuyển , tiêu thụ than cho khu vực trên chỉ cần nâng cấp cảng Khe Dây và xây dựng các kho than, hệ thống băng tải chứ không xây dựng mới như các phương án khác. Mặt khác, hệ thống băng tải, kho bãi trong dự án này nằm trong khu vực đồi núi, chi phí đền bù giải phóng mặt bằng thấp; ít ảnh hưởng đến dân sinh. Một dự án lớn nhưng chi phí gải phóng mặt bằng chỉ có 15 tỷ đồng.

Với những ưu thế nổi trội đó, ngày 22/12/2009, Tổng Giám đốc Tập đoàn đã ra quyết định phê duyệt đề cương dự án lập dự toán đầu tư cải tạo nâng cấp cảng Khe Dây, xây dựng kho than tập trung và hệ thống băng tải than đến cảng (Quyết định số 2963/QĐ TKV, ngày 22/12/2009).

Căn cứ quyết định phê duyệt đề cương của Tập đoàn, Tổng Công ty Đông Bắc (chủ đầu tư) đã lựa chọn CÔng ty Tư vấn Đầu tư mỏ & Công nghiệp làm tư vấn thiết kế, lập dự toán.

Đến ngày, 29/9/2010, Tổng Giám đốc Tổng Công ty Đông Bắc ra quyết định phê duyệt dự án trên. Theo đó, giai đoạn 1, Tổng Công ty Đông Bắc sẽ đầu tư cải tạo nâng cấp cảng Khe Dây thêm 100 mét, lắp thêm thiết bị bốc rót, công suất 1000 tấn/giờ; xây dựng kho than tập trung ở đầu nguồn với sức chứa 500 nghìn tấn và kho ở cảng 500 nghìn tấn; xây dựng lắp đặt hệ thống băng tải kín dài gần 2000 mét từ kho than tập trung đến cảng, với năng lực vận tải 1000 tấn/ giờ và nhiều hạng mục khác. Với quy mô này, hệ thống kho bãi, vận chuyển , cảng và nhiều hạng mục công trình khác trong dự án hoàn toàn đáp ứng được nhu cầu vận chuyển, tiêu thu cho khu vực trên.

Dự án được địa phương quan tâm ủng hộ

Giám đốc Công ty Cảng-đơn vị được Tổng Công ty Đông Bắc giao nhiệm vụ quản lí thực hiện dự án cho biết, ngay từ khi triển khai dự án, đơn vị đã được lãnh đạo, các cơ quan chức năng và nhân dân địa phương đặc biệt quan tâm và nhiệt tình ủng hộ nên công tác chuẩn bị đầu tư rất thuận lợi, triển khai nhanh. Các cơ quan quản lí nhà nước thuộc các lĩnh vực mà dự án liên quan tới như môi trường, giao thông v.v.từ địa phương tới các bộ đều tạo mọi điều kiện thuận lợi cho chủ đầu tư. Bởi vậy, chỉ sau 2 tháng, kể từ khi dự án được phê duyệt, mọi thủ tục cho công tác chuẩn bị đầu tư cơ bản đã xong. Theo các đồng chí lãnh đạo Công ty Cảng, sở dĩ công tác chuẩn bị cho dự án xúc tiến nhanh là bởi, dự án đi đúng chủ trương của tỉnh và đáp ứng nguyện vọng của nhân dân địa phương về bảo vệ môi trường, góp phần giảm thiểu tai nạn giao thông trong khu vực. Mặt khác, các thủ tục pháp lí về cảng biển biển và một số lĩnh vực khác đã cơ bản hoàn chỉnh từ trước; không mất nhiều thời gian so với làm thủ tục cho cảng mới.

Tổng Công ty Đông Bắc chỉ đạo, công tác thi công được thực hiện theo kiểu “cuốn chiếu”; giải mặt bằng đến đâu, thi công đến đó. Công ty Cảng hiện đang huy động hàng chục đầu thiết bị, xe máy, tổ chức sản xuất 3 ca để san gạt mặt bằng kho chứa than. Được biết, Công ty Cảng là đơn vị có nhiều năng lực và kinh nghiệm trong san lấp mặt bằng, xây dựng kết cấu hạ tầng. Hầu hết các công trình kết cấu hạ tầng của Công ty như nhà ở, khu văn phòng, các công trình cảng biển, đường, kho bãi v.v.đều do đơn vị “tự lực cánh sinh”. Con đường vận tải than chuyên dụng, mặc dù thi công trong địa hình đồi núi phức tạp, nhưng đến nay, Công ty đã hoàn thành 150 nghìn m3, trong tổng số 1 triệu m3 của hạng mục công trình kho than. Dự kiến, dự án kết thúc cuối năm 2011.

(Theo website Lê Thanh Hải)

Continue reading →